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人力客運三輪車是時候退出歷史舞臺了

2019.06.11 舟山日報評論員

  近日召開的我市本島城區人力客運三輪車整治行動推進會指出,從下月起,我市公安、交通、綜合行政執法等職能部門將聯合對定海、普陀、新城城區人力客運三輪車開展集中整治,并開展嚴管嚴查嚴治聯合行動,從而進一步加強對人力三輪車客運市場的整頓和管理。此次集中整治行動再度引起了社會各界對人力客運三輪車的關注。而從客觀分析,人力客運三輪車已臨近退出歷史舞臺的時候了。

  在舟山最早出現于上世紀80年代末的人力客運三輪車,曾一度成為我市道路交通運力的有力補充。然而,隨著時代和社會的快速進步,人力三輪車這種相對原始和落后的客運方式,日益凸顯其與城市建設發展水平和人民群眾需求不相適應的各種弊端。其占道寬度較大、運行效率低下給城市交通治堵帶來不利,逆向行駛、隨意加塞、隨意停靠、占據綠地等不文明現象時有發生。人力客運三輪車的日常管理也由于歷史遺留問題等諸多原因,一直處于相對松散凌亂的局面。

  人力客運三輪車的營運作為一種微觀經濟活動,愈加跟不上經濟發展的節奏。眼下全市汽車保有量將近20萬輛,城市公共交通大幅延展,萬人公交保有量突破11標臺已達到特大城市水平,公共自行車、共享單車、網約車、新能源車租賃等興起和普及,使人力客運三輪車的市場空間乃至存在價值正在被迅速擠壓和磨滅。在人力客運三輪車被更便捷交通方式取代的同時,由于勞動力成本的明顯增加,其原有的與出租車相比的價格優勢也日益喪失。從最繁盛時期的全市2000余輛,到目前實際運營僅剩400輛左右,正是由市場的“無形之手”主導了人力客運三輪車的萎縮。

  回首過往,在海上我們經歷了大批漁船拆解報廢、數萬漁民成功轉產轉業的浪潮,在陸上我們也見證了夏利出租車淘汰后更新換代、人民南路夜市街徹底告別市民等事例。在精心打造“品質舟山”的今天,無論從市場經濟發展規律還是城市文明創建要求來看,人力客運三輪車都是時候該退出歷史舞臺了。

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